截止到 2018 年，我國汽車產(chǎn)銷量已到達 2 800萬輛，如圖 1 所示。我國汽車的龐大市場需求，會使得汽車鑄件的需求大幅度增加。每輛車上大約有 15%~20％的零部件為鑄件，我國汽車鑄件年產(chǎn)量約為 2 000 萬 t。我國 ADI 年產(chǎn)量大約 20 萬 t，但作為汽車零件材料較少，歐美 ADI 產(chǎn)量的 45%都用于汽車零件。

2.1 ADI 汽車底盤懸掛件
東風汽車集團有限公司在 2011 年對汽車底盤懸掛件進行輕量化設計，使用 ADI 鑄件代替?zhèn)鹘y(tǒng)鑄鋼件，從控制鐵液化學成分開始，嚴格控制鑄造與熱處理工藝，使得 ADI 鑄件力學性能穩(wěn)定達到 ASTM A897/A879M—2006《等溫淬火球墨鑄鐵》標準的 1 050-750-7 等級要求，如表 3 所示[10]，通過試驗考核，滿足設計要求。由于 ADI 特殊的輕質(zhì)高強度特性，減少了零件壁厚，使得零件質(zhì)量減少了 39.6%，共減輕質(zhì)量 249.96 kg，大幅度降低了生產(chǎn)成本與汽車油耗，如圖 2 所示。2.2 ADI 齒輪東風商用車有限公司鑄造二廠采用 ADI 材料生產(chǎn)康明斯 B 系列發(fā)動機的齒輪，通過與鍛鋼制造的齒輪相比，可以有效減少成本，降低發(fā)動機的噪聲，提高發(fā)動機的質(zhì)量，同時又縮短了生產(chǎn)周期。該公司在此基礎(chǔ)上擴大了產(chǎn)品范圍，每輛車 ADI 件數(shù)量達到了 32 件。不僅減重效果好，還提高了使用安全系數(shù)。
一汽鑄造有限公司對 ADI 進行了深入的研究，并大量使用在汽車零件中。早在上世紀七十年代，與鄭州機械研究所共同開發(fā)了 ADI 螺旋傘齒輪。與傳統(tǒng)精鑄齒輪對比，ADI 螺旋齒輪較好地通過了 20 萬 km 的試驗，且磨損較小。

2.3 ADI 曲軸曲軸的工作環(huán)境惡劣，對曲軸的材料在性能上有很高的要求，需要很高的疲勞強度、剛度與耐磨性。隨著柴油發(fā)動機的馬力日益增大，對曲軸、塑性、疲勞強度要求越來越高，一汽鑄造有限公司充分利用了 ADI 材料高強度、高塑性和高疲勞強度的特點，開發(fā)了 ADI 曲軸[13]。ADI 曲軸比傳統(tǒng)鍛鋼材料曲軸質(zhì)量更加可靠，且使用壽命大幅增加，同時進行了 ADI 曲軸圓角滾壓工藝實驗。對比試驗結(jié)果可知，對 ADI 曲軸進行圓角滾壓工藝，可以進一步提高曲軸的疲勞強度，通過對 ADI 材料采取圓角滾壓工藝，可以大幅提高曲軸的使用壽命。

2.4 ADI 鋼板彈簧板座
南京航空航天大學與南京光英爐業(yè)有限公司合作開發(fā)了 ADI 汽車鋼板彈簧板座。通過對熱處理工藝中不同等溫溫度和時間進行對比，確定了最優(yōu)的熱處理工藝：奧氏體加熱溫度為 900℃保溫 30 min，等溫淬火溫度為 340 ℃保溫 60min，最終生產(chǎn)的鋼板彈簧板座硬度為 310~380HBS，抗拉強度大于 1 000 MPa，伸長率 5%。

2.5 其他 ADI 鑄件
河南歐迪艾鑄造有限公司是國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)ADI 鑄件的企業(yè)，目前具備 2 萬多噸 ADI 鑄件的年生產(chǎn)能力，形成了以 ADI 汽車零部件為主導，積極拓寬 ADI 材料其他應用的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式。主要產(chǎn)品有重卡汽車板簧支架系列、客車獨立懸架系列及電動公交車懸架零部件等。
此外，ADI 材料可以制造汽車高強度與高耐磨的零件，如導向板、各類底盤支架、連桿、活塞、變速箱輸出軸、懸掛控制臂、差速十字軸及吊車托臂等。