我國汽車產量雖然高居第一，但是 ADI 材料在汽車鑄件中的運用尚不多。我國 ADI 雖然起步很早，但是因為以下幾個方面的問題，導致我國 ADI 汽車鑄件產業(yè)發(fā)展不足。

3.1 ADI 標準制定較晚
我國在 2009 年才發(fā)布實施 GB/T 24733—2009《等溫淬火球墨鑄鐵件》標準，而美國在上世紀九十年代就制定了 ASTM A897/A897M—90《等溫淬火球墨鑄鐵》。歐洲標委會（CEN）在 1997 年制訂了 4 個牌號的 ADI 標準。國際標準 ISO 在2005 年正式公布。我國制定標準較晚，各個 ADI生產廠家只能按照國際標準，或者自己企業(yè)的標準進行生產，導致ADI 發(fā)展水平較歐美有一定的差距。我國有很多企業(yè)和科研單位都在研發(fā) ADI汽車鑄件，有少部分已經成功應用，但同歐美相比，ADI 汽車零件的使用仍然相對較少。

3.2 ADI 鑄件質量不穩(wěn)定
批量生產的 ADI 鑄件質量不穩(wěn)定的主要問題在于材料成分的穩(wěn)定性不夠與生產工藝過程控制不嚴密。

3.3 ADI 的專業(yè)化生產程度亟待提高
熱處理工藝依靠經驗操作，等溫淬火過程中溫度均勻性與過程中工件防氧化工藝缺少監(jiān)控手段，缺少專業(yè)的熱處理與自動控制設備。3.4 對 ADI 的轉變機理研究不夠生產工藝技術與熱處理設備落后，導致我國
高性能 ADI 研發(fā)少，產量也比國外工業(yè)發(fā)達國家低。目前，我國 ADI 大多運用于抗磨件。

ADI 是一種綜合性能十分優(yōu)異的新型工程材料，在汽車鑄件材料行業(yè)有十分廣闊的前景，但是一種新型材料要想大量推廣應用，僅有很好的綜合性能是不夠的，必須保證在大規(guī)模生產的情況下，保證質量的穩(wěn)定性，同時具有良好的經濟效益，這是 ADI 材料在我國發(fā)展的瓶頸。