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（1）汽車行業(yè)競爭越來越激烈，汽車安全性、可靠性、舒適性、節(jié)能省油等需求越來越高，汽車鑄件材料對ADI有較高的需求。（2）我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，輕量化是汽車未來發(fā)展的重要方向之一。ADI輕質(zhì)、高強度的特點符合汽車輕量化的發(fā)展要求。同時，ADI材料較傳統(tǒng)鋁材、鋼材成本較低，使用ADI&n
截止到2018年，我國汽車產(chǎn)銷量已到達(dá)2800萬輛，如圖1所示。我國汽車的龐大市場需求，會使得汽車鑄件的需求大幅度增加。每輛車上大約有15%~20％的零部件為鑄件，我國汽車鑄件年產(chǎn)量約為2000萬t。我國ADI年產(chǎn)量大約20萬t，
1.1比強度高相對于低合金鍛鋼，ADI的強度、韌性與其不相上下，同樣體積的零件，ADI零件在質(zhì)量上輕10%，汽車輕量化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向，除了牌號QTD800-10與QTD900-8的ADI材料密度/抗拉強度略大于20CrMnTi，其他牌號的ADI密度/抗拉強度都小于&
我國汽車產(chǎn)量雖然高居第一，但是ADI材料在汽車鑄件中的運用尚不多。我國ADI雖然起步很早，但是因為以下幾個方面的問題，導(dǎo)致我國ADI汽車鑄件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足。3.1ADI標(biāo)準(zhǔn)制定較晚我國在2009年才發(fā)布實施GB/T24733—2009《等溫淬火球墨鑄鐵件》標(biāo)準(zhǔn)，
跟著熱處理技能溫度的下降，工件熱處理后由變形致使的精度丟失由2～3級下降到了1級以下。工件在900℃下的強度很低；工件在加熱、冷卻時各部位的溫度改變也較難完全一致；工件在加熱、冷卻時各部位溫度改變的不同時性，會致使工件熱（脹大）應(yīng)力和安排（改變時體積發(fā)
整個爐體封在一個鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)。淬火池①加熱室②加熱元件③爐體④風(fēng)機⑤爐門⑥淬火油，設(shè)在爐下，是防水混凝土結(jié)構(gòu)，直徑為4米，深20米，或根據(jù)淬火擠壓制品的長度再深些。加熱爐的中心相對于淬火池偏心1.2米，以便利用電葫蘆先將料捆吊到淬火池中。然后平移至爐下，再用吊鏈（用卷揚驅(qū)動）拉到爐內(nèi)的適當(dāng)高度，直到卷揚自
金屬熱處理的零件如果局部硬度要求較高，可用感應(yīng)加熱等方式進行局部淬火熱處理，這樣的零件通常要在圖紙上標(biāo)出局部淬火熱處理的位置和局部硬度值。零件的硬度檢測要在特定區(qū)域內(nèi)進行。硬度檢測儀器可采用洛氏硬度計，測試HRC硬度值，如熱處理硬化層較淺，可采用表面洛氏硬度計，測試HRN硬度值。&n
淬火爐是將工件加熱保溫后，在水、油或其他無機鹽、有機水溶液等淬冷介質(zhì)中快速冷卻。淬火后鋼件變硬，但同時變脆。為了降低鋼件的脆性，將淬火后的鋼件在高于室溫而低于650℃的某一適當(dāng)溫度進行長時間的保溫，再進行冷卻，這種工藝稱為回火。退火、正火、淬火、回火是整體熱處理中的“四把火”，其中的淬火與回火關(guān)系密切，
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